Среди спорткаров Shelby Cobra - и классика жанра, и шедевр механики. Объединив в себе лучшее от двигателей группы Powertrain и 4,6-литрового V8 от Mustang Mach1, мотор Shelby имеет 10 цилиндров и объём 6,4 литра. В итоге - 605 л.с. и 679 Нм крутящего момента при 5,500 об/мин без всякого турбонаддува. Теоретически, концепт имеет скорость выше 416 км/час и может достигать 208 км/час уже на третьей передаче, хотя в данный момент ограничитель не позволяет выжать на ней более 160 км/час. Поскольку изначально Ford Shelby Cobra планировался не просто как красивый концепт-кар для выставок, а как будущий серийный автомобиль, то стоит обратить внимание на явный недостаток внутреннего пространства для ног водителя. Конструкторы обнаружили, что при установке трансмиссии на заднем мосту автомобиля, который подключен к переднерасположенному двигателю карданом, можно использовать очень узкий "туннель" между местами. По сравнению со стандартным карданом, установленным за трансмиссией при заднем приводе, здесь кардан работает ДО КПП и его скорость вращения гораздо выше обычной (равна оборотам двигателя). С такими проблемами команда конструкторов Shelby ещё не сталкивалась. Помогло автоматизированное компьютерное проектирование, позволившее гладко состыковать двигатель и КПП с карданом. Пришлось довольно серьёзно модифицировать узлы от Ford GT: и массивные алюминиевые детали подвески, и колёсную базу, и бампер, и поперечную балку, и тормоза, чтобы установить там КПП. Центральная часть рамы также имеет много общего с рамой GT. В передней части родстера разместились несущие лонжероны, рулевое управление с тягами и поперечной балкой, а также секции гашения удара при столкновении и брус бампера.

Ford Shelby Cobra на 65 см короче, чем GT, даже ширина колеи уменьшена почти на 3 см. Факт, что рама и узлы от GT «пришлись ко двору» Shelby Cobra, свидетельствует и о гибкости и хорошей приспособляемости самой рамы, и о высоком профессионализме команды конструкторов.

Рулевое управление с некоторыми изменениями также заимствовано у Ford GT. Рулевая колонка, как и там, отличается низким трением, высокой устойчивостью и небольшим весом. Цельнокованные колеса BBS «обуты» в покрышки BF Goodrich Z-rated, размер 275/40R18 на передних колёсах и 345/35R19 – на задних. Когда на педали газа находятся 600 лошадок, тормоз тоже должен быть мощным, поэтому было решено определить длину тормозного пути не более, чем у лучших современных спортивных машин – за компонентами снова обратились к Ford GT.

Цельные алюминиевые суппорты Brembo с четырьмя поршнями на каждом стоят на всех четырёх дисковых тормозах. Диски – 14-дюймовые спереди и 13,2-дюймовые сзади – обеспечивают необходимое тормозное усилие и нужный режим работы.

Так что же будет дальше? Кто вынесет окончательное решение? Будет Ford выпускать этот родстер серийно, или он так и останется просто гибридом, сваянным из частей и узлов Ford GT? На данный момент этот красивый, стройный концепт-кар является в первую очередь выражением философской концепцией дизайнеров из команды Кэррола Шелби. Если же автомобиль пойдет в серию, можно ожидать ряд добавлений вроде ABS, системы контроля тяги и других полезных систем, которые необходимы для массового автомобиля. Кто знает, может быть успех Ford GT решит судьбу и этой «мечты с открытым верхом»?