Очевидно, некоторые решили взять меня в пример и пожелали повторить подвиг. Потому как к приезду на старт мне достался лишь 23 номер! Большинство приехало как раз на переднеприводных автомобилях. Но список участников расширился и в полноприводном, и в заднеприводном классах. Среди новых автомобилей встречались даже такие машины, как экстравагатнтная Audi R8 или грозный Lexus IS-F. Впрочем, погоды в соответсвующих классах они не сделали.

В зачёте полноприводных автомобилей победителя определяла схватка аккуратно огибающего конусы Mitsubishi Lancer Evolution 8 и зрелищно скользящей Subaru Imreza WRX. В итоге, эффектная езда Сергея Нефёдова не обошлась без ошибок, и победа досталась Сергею Гладкому. Третье место отошло Елизарову Максиму на агрессивном Mitsubishi Evo 6.

На заднеприводных машинах борьбу за победу снова вели пилоты Формулы Дрифт, Александр Потапов и Евгений Ружейников. В этот раз Алекандр выступал не на «боевой» RX-7, а на «гражданской» Mazda RX-8. Евгений же остался верен дрифтовому Nissan Skyline R33 - и не прогадал, взяв реванш перед соперником за прошлый этап. Третье место, выступая на той же Mazda, что и Александр, занял Шугушев Заур.

А призовой расклад сил в переднеприводном классе по сравнению с прошлым этапом и вовсе остался прежним. На крохотном Fiat Cinquecento, который не только лишился салона, но ко второму этапу ещё и приобрёл узкие задние колёса с пониженными сцепными свойствами для большей манёвренности, первым, как и ожидалось, снова стал Щербаков Антон. В моём Ford'е, как и в «Форде» обладателя второго места Михаила Хлебникова, салон есть. А у Fiat Антона - нет. Поэтому мы вели борьбу лишь за второе-третье место, в которой Михаил снова был быстрее. Надо будет обставить его на третьем этапе... А пока я снова умудрился занять третье место.

Несмотря на всё возрастающую конкруренцию, я снова предложу поучаствавать всем желающим. Тем более что эти соревнования действительно доступны любому автомобилисту. Может, в следующий раз мне достанется номер 31?