В международном конкурсе «Двигатель года 2009» было представлено 12 номинаций, включая главную - «Двигатель года 2009». Так кто же сейчас задаёт тон мировой автомобильной индустрии? В прошлые годы балом практически безраздельно правила BMW, отдавая лишь считанные номинации японцам или некоторым из своих соотечественников. В этом году немцы ещё более серьёзно подтянулись, практически раздавив технологичную Японию...

А главный вклад в это сделал не Mercedes и не BMW, а концерн Volkswagen. Их 1,4-литровый TSI с комбинированным наддувом поставил на место всех конкурентов в трёх номинациях: «Двигатель объёмом от 1,0 до 1,4 литров», «Зелёный двигатель года» и «Двигатель года 2009». Ещё один приз взял 2,0 TFSI от Audi, став лучшим в категории «Двигатель объёмом от 1,8 до 2,0 литров».

BMW же с Mercedes'ом взяли каждый по три номинации. 6,2-литровая «восьмёрка» AMG позволила штутгартцам выиграть сразу два титула: «Самый производительный двигатель» и «Двигатель объёмом свыше 4,0 литров». Третью награду в категории «Двигатель объёмом от 2,0 до 2,5 литров» Мерседесу принёс 2,1-литровый дизель с двумя турбокомпрессорами.

Баварцы в этом году забрали своё всё теми же проверенными и заслуженными бойцами. Трёхлитровая битурбошестёрка, так понравившаяся судьям в прошлом году, в нынешнем сдала полномочия лучшего двигателя года, но по-прежнему удержала пальму первенства в категории «Двигатель объёмом от 2,5 до 3,0 литров». Четырёхлитровый атмосферник от M3 стал лучшим в категории «Двигатель объёмом от 3,0 до 4,0 литров». А разработанная совместно с концерном PSA Peugeot Citroen 1,6-литровая турбированная «четвёрка» взяла титул «Двигатель объёмом от 1,4 до 1,8 литров».

Оставшиеся две номинации разобрали Porsche и Toyota. Немцы получили звание «Лучший новый двигатель» для своего 3,8-литрового «оппозитника» с прямым впрыском. А японцы получили признание лишь за самый маленький двигатель, став лучшими в номинации «Двигатель объёмом до 1,0 литра». Тут третий год подряд без изменений. Литровый трёхцилиндровый мотор от Toyota Aygo, а также его французских (Peugeot и Citroen) и японского (Subaru) соплатформенников.

Теперь пару слов о производителях, занявших менее высокие ступени. Новый пятилитровый Jaguar'овский AJ-V8 с нагнетателем стал четвёртым в номинации «Двигатель года 2009», в категории «Самый производительный двигатель» он разделил с пятилитровым V10 от BMW вторую ступень, а вот в номинации «Двигатель свыше 4,0 литров» занял третью.

Honda, которая столько раз выигрывала в этом престижном конкурсе в различных номинациях, в нынешнем году со своим 1,3-литровым гибридным мотором смогла добраться лишь до второго места в номинации «Зелёный двигатель года» и до четвёртого в номинации «Двигатель объёмом от 1,0 до 1,4 литров».

Toyota со своим 1,8-литровым Prius'овским гибридом остановилась на второй ступени в категории «Двигатель объёмом от 1,4 до 1,8 литров».

2,5-литрового турбо оппозитника Subaru хватило лишь на третью ступень в категории «двигатель объёмом от 2,0 до 2,5 литров».

Что примечательно, 3,8-литровый битурбо V6 от Nissan GT-R, позволяющий суперкару порвать едва ли не все серийные автомобили мира, занял лишь чётвёртое место в номинации «Двигатель объёмом от 3,0 до 4,0 литров». Кстати, проиграл он движку от М3 громаднейшую пропасть, набрав всего 130 против 319 баллов.

 

Обсудить конкурс «Engine of the year 2009» на форуме