Речь идёт о философии «Компактной архитектуры». Проще говоря - это современные технические решения, применяемые в деталях конструкции (подвеска, рулевое управление и т. д.) и призванные, в конечном счёте, повысить безопасность движения и удовольствие от вождения. Нечто подобное уже применяется Fiat Group Automobiles: «архитектура Mini» для крохотных автомобилей сегмента «А», «архитектура Small» для «В».

Смысл новой «архитектуры» заключается в применении лёгких материалов в структуре кузова и ходовой части. К примеру, передняя балка, соединяемая со стойками, изготавливается из прессованного алюминия. А задняя из термопластика, обладающий высокой степенью энергопоглощения. Внедрение таких технологий позволило сэкономить 8,5 кг на передней и 4 кг на задней части, в сравнение с обычными конструкциями.

В строении передней подвески McPherson также применяются алюминиевые сплавы. Ещё минус 4 кг в сравнении с обычным чугуном. А вот применение алюминия на задней многорычажной подвеске облегчает её аж на 10 кг. Нам остаётся только порадоваться за итальянцев. За их стремление к совершенству.

 

Обсудить Alfa Romeo Giulietta на форуме