Во-первых, уже через два года, то есть в 2012 году будет полностью прекращён выпуск «классики». К этому же времени планируется и свёртывание производства модели «Kalina», а ещё через пару лет, в 2014-м - «Samara». На их место придут новые модели. К примеру, с 2011 года тольяттинцы планируют вывести на рынок седан и хетчбек на базе «Калины», с 2015 - хетчбек сегмента «В» и (внимание!) компактный кроссовер класса «С». А через год, в 2016, ещё и кроссовер сегмента «В», седан среднего класса и новое поколение моделей «Priora». В общей сложности Волжский автозавод нацелен к 2020 году выпускать девять моделей на трёх или четырёх платформах в шести сегментах.

Что касается сумм инвестиций в «АвтоВАЗ», то от них просто двоится в глазах. Так, уже в текущем году автоконцерн планирует потратить около десяти миллиардов рублей на модернизацию производства, а в следующем - аж 32 миллиарда рублей (!).Общий объём инвестиционной программы до 2020 года оценивается в 183,5 млрд рублей, из которых примерно 75% (127,5 млрд рублей) - собственные средства «АвтоВАЗа» и только около 25% (42,5 млрд рублей) - заёмные средства. На эти средства тольяттинцы обещают через 10 лет выпускать 1 236 000 машин в год! Из них более 80% составят новые «Lada» (примерно 1 026 000 единиц), а остальное - Renault и Nissan. С их помощью «АвтоВАЗ» планирует зарабатывать фантастические 330 миллиардов рублей.

Парадоксальным в этой ситуации выглядит то, что при таких грандиозных планах тольяттинцы продолжат сокращения штата. В частности, к 2011 году планируется уволить шесть тысяч человек. Общая численность персонала уже в следующем году сократится на 8%. В отличие от темпа инвестиций, темпы роста заработной платы сотрудников персонала нашего автогиганта не выглядят столь впечатляюще и убедительно. Прибавка в среднемесячной зарплате за десять лет составит всего 2 800 рублей (с 17 500 рублей в 2010 до 20 300 рублей в 2020 году).

 

Обсудить бизнес-план АвтоВАЗа на форуме