Василий Заключаев
Четырёхступенчатый автомат? Оказывается, для того, чтобы ехать динамично, автомобилю не нужны семь передач и несколько сцеплений. Потому что когда я жму на газ, я хочу получить тягу, а не переключения на пониженные и истеричные ускорения. Барабанные тормоза? Тормозные диски огромного размера необходимы не всегда. Когда я жму на тормоз, мне нужно безошибочно прогнозировать замедление, а не проверять способность колодок на перегрев. Не обязательно делать подвеску дискомфортно жёсткой, не нужен руль с переменным передаточным отношением и меняющимися характеристиками. Нужно хорошо натренировать машину при создании и держать её в форме при серийном выпуске.
А парней тех по-настоящему жаль. Конечно, они получат zoom-zoom и в «трёшке» и в соплатформенной «Фиесте», но это будет не то, совсем не то... Начнём с того, что 103-сильный двигатель объёмом 1,5 литра вы не найдёте ни в одной альтернативе, а мотор отлично подходит «двушке», награждая её отменным звучанием и бодрой раскруткой до красной зоны чуть выше 6000 оборотов, особенно в спортивном режиме «автомата», с включённым Overdrive. Тогда маленькая и спокойная Mazda 2 превращается в резкую жалящую муху, готовую совершить рывок в мгновение ока. Кто бы мог ожидать такого от версии с автоматической коробкой?!
Однако и в обычных режимах двигатель с коробкой заслуживают только лестных отзывов, ровно, как и педали. Передачи переключаются без рывков и быстро, к акселератору и тормозам привыкаешь после первых же нажатий. Да и вообще к основным органам управления претензий быть не может! Руль - песня. Он словно открывает какой-то клапан подсознания, даруя тебе возможность чувствовать дорогу, что сейчас является большой редкостью.
Но о минусах тоже стоит сказать, благо они никак не относятся к ездовым качествам, а лишь к эксплуатационным, но оттого раздражают только сильнее, ибо смириться и закрыть на них глаза сложновато. Итак, машинка хоть и выглядит симпатично (обладая, пожалуй, одним из самых милых дизайнов в своём классе), но расстраивает недодуманной аэродинамикой. Будьте готовы всегда пачкать руки о все дверные ручки (так что придётся носить в кармане тряпку или же постоянно ездить на мойку). Дверца багажника заслуживает особого внимания - тот, кто придумал открывать её с кнопки, наверняка икает не переставая, потому как эта самая кнопка пачкается в первую очередь. Голыми руками Mazda 2 не возьмёшь, разве только чистую!
Быть может, девушкам покажется, что интерьер скучноват и в нём не хватает красок, но в остальном это идеальная для них машинка. Ведь они смогут без особого труда «сделать» кого-нибудь со светофора, потягаться со многими мужиками на семейных авто в прохождении поворотов, потому как Мазда2 проезжает их, как влитая. К тому же, дамы всегда носят с собой салфетки и пачкающиеся двери для них не проблема, да и сидеть за рулём и со своим парнем на переднем сиденье им будет комфортно. А что мужики? Мужики никогда не узнают, какая классная машинка Mazda2, разве что сейчас, когда у Mazda серьёзные скидки на автомобили прошлого года, найдётся парочка желающих купить сначала «вторую» Мазду, а потом уже первую «машину»...
Дарья Бояринова
Зима в этом году (в кой-то веке?) выдалась суровая - и морозная, и снежная. В общем, настоящая, русская. Нет, конечно, с одной стороны это радует - настроение от погоды за окном практически весь январь праздничное. Да и для всевозможных зимних развлечений лучших условий не найти. Но вот как подыскать слова, способные полноценно передать эмоции, которые ты испытываешь, садясь в холодный салон автомобиля и думая только о том, как бы поскорее оказаться в тепле?
На самом деле, подобные эмоции в Mazda2 одолевают тебя не долго. Машинка без труда заводится даже в -25, быстро прогревается, и неизменно радует подогревом сидений, а ожидание тепла скрашивает неплохой штатной аудиосистемой. Хотя меня «двойка» пленила далеко не этим.
От японской «малютки» я многого не ожидала. Ну что особенного могут дать мне 1,5 тонны «железа», размерностью 3885х1695х1475 мм, 250 литров багажного отделения и миловидная «мордашка»? Как выяснилось - как минимум вполне себе «взрослый» набор опций.
DSC (система динамической стабилизации, правда, предлагается только в максимальной комплектации - Sport), электропривод сложения боковых зеркал, вынесенное на руль управление музыкальной системой, климат-контроль. Про такие мелочи как бортовой компьютер и полноценный бардачок я вообще молчу. Кажется, в Мазду 2 запихнули всё, что можно было взять от собратьев классом выше.
В том числе и ходовые качества. Этой машиной не страшно управлять. Её не выносит на крутых поворотах, она отлично держится на прямой. А насколько комфортно чувствуешь себя в ней за городом. Что мне снег, что мне зной... Нет, до зноя, конечно, в такое время года добраться сложновато, а вот до снега и сугробов - очень даже. Я вообще-то не сторонник экспериментов над машинами, но на Mazda2 рискнула поездить даже по заснеженным дорогам. При должном обращении и своевременном отключении DSC на «двойке» можно преодолеть и такое «бездорожье».
Единственное, что меня разочаровало - боковые зеркала. Я так и не смогла привыкнуть к их обзору. Сто раз перенастраивала положение зеркал, но так и не подобрала себе наиболее комфортное. Возможно - это дело привычки, но ведь нам всегда хочется получить всё и сразу...
Герман Фоменко, 11 января:
Вижу нашу тестовую Mazda2 - она сверкает мне своими «рыжими» блёстками. Спешно усаживаюсь в салон, достаю выкидной ключ-«нож» и «вонзаю» его в рулевую колонку. Свет в салоне мягко гаснет, и мне приходит осознание, что в этой машинке неожиданно тихо и уютно. Салон, отделанный невзрачным тёмным пластиком выпал из поля зрения, из динамиков заиграли приятные мелодии, из дефлекторов быстро пошло долгожданное тепло.
Знакомство в статике завершено, включаю «динамику» - на панели приборов высвечивается «D». Механизмы незаметно перемещают валы, мотор мягко, но быстро отзывается на нажатие педали газа.
Сконцентрироваться на автомобиле, находясь внутри него, не удаётся. Пока едешь, даже на приборную панель вряд ли будешь смотреть. Процесс управления «двойкой» увлекает и полностью овладевает твоим вниманием. По крайней мере, так было со мной. О практической и ценовой стороне вопроса в этой машинке думать совершенно не хочется.
За всё остальное спасибо уже машинке. За ощущение драйва и надежности, за плавный ход и резвый разгон, за неплохую штатную акустическую систему, за яркий рыжий цвет и за простой кайф от передвижения.
