Официальное представление модели состоялось в 1906 г. на Лондонском автосалоне. Автомобиль заслужил высокую репутацию за прочность и надёжность после участие в «Шотландском пробеге на выносливость» протяженностью 24140 км, который Rolls-Royce прошёл с честью - единственным дефектом за всё время было заклинивание бензинового краника. В целом конструкция машины была традиционной, к преимуществам стоит отнести в основном тщательность изготовления. Экземпляр, что участвовал в Шотландском пробеге, назвали Silver Ghost (серебряный призрак) - его радиаторная облицовка, корпуса фар, вся фурнитура были покрыты серебром, а кузов и колёсные спицы были покрашены в серебряный цвет. Ролл-Ройс не был абсолютно бесшумным, но его мотор имел очень плавный ход, а вибрации были минимальны, что являлось следствием хорошей сбалансированности, вообще характерной для рядных "шестёрок". Для своего времени машина представлялась практически бесшумной, поскольку тогдашняя публика привыкла, что автомобиль трещит как пулемёт. В данном случае внёс свой вклад и коленчатый вал симметричной формы, что существенно улучшило сбалансированность двигателя. Соверен (английская золотая монета), положенный на капот, не падал при работающем моторе - это было чудом по сравнению с типичным двухцилиндровым авто тех времён, который на холостых оборотах ходил ходуном.
В 1914 году модель 40/50HP получили более высокий капот и усовершенствованную заднюю подвеску, улучшившую плавность хода. С 1921 по 1931 год модель выпускалась американским филиалом Rolls-Royce в Спрингфилде. Шасси автомобиля оказалось настолько прочным, что было способно нести кузов массой до 2 т, а во время первой мировой войны на базе 40/50НР выпускались бронеавтомобили. После войны один из произведенных экземпляров был куплен для В.И. Ленина. Всего было выпущено 6173 автомобиля 40/50НР, 1703 экземпляра собрали в США
На фото показан лимузин с открытым местом водителя. Наиболее же распространённым типом открытого кузова был турер a la Roi des Belges, то есть "в стиле Бельгийский Король". Он получил такое название, потому что был запатентован кузовным домом, принадлежавшим семейству Ванден Плас, происходящему из Бельгии.
