Когда перед горной поездкой за два дня у меня слетел с теста один японский внедорожник, выбор в столь краткий срок оказался не велик. Рассмотрев варианты, я остановился на предложенном Subaru Outback - на тот момент почти абсолютной новинке на российском рынке. Ну, конечно, в новой ее ипостаси.

Кто-то скажет, что новый Outback раздулся, как слон. Да я и сам с удовольствием поддержу эту мысль, ибо оглядев в первый раз новинку в салоне, удивился - зачем им теперь Forester? New Outback в холке выше этого кроссовера, в длину всего лишь чуть уступает Tribeca, а по дутости и выпуклости вполне может соперничать с Mercedes GL нового поколения. От аскетичности японцев во внешности не осталось ни малейшего следа за счет новых фар, фальшрадиаторной решетки и изгиба контуров, появилась даже некоторая аляповатость стиля. Но это с непривычки. Когда посидишь в машине, порулишь немного, попрыгаешь на месте заднего пассажира, то новый внешний облик Subaru Outback начинает восприниматься вполне себе нормально и даже любовно. И уже через некоторое время моментально выделяешь из толпы машин свежий абрис этого универсала повышенной проходимости. А когда случайно, сдавая задом, зацепишь что-то левым крылом, а вогнутый пластик буквально на глазах встает на место, то начинаешь задумываться о собственной компетенции в автомобильной эстетике и функциональности кузовных деталей. Да-да, в семь утра, я, спросонья, умудрился не заметить подкравшийся Opel Vectra и «сдать» в него левым задним крылом. У Vectra минус фара и крыло, а у меня - вмятина, которая встала на место через два часа. И я, заехав в представительство Subaru, с пеной у рта доказывал им, что вот этот скол и есть место удара в ДТП, а они смотрели на меня недоверчиво, думая, наверное, что вчера я перебрал лишку.

Это все лирика и вступление. Основная часть началась на перегоне в 2500 километров до горных отрогов Главного кавказского хребта, в Дагестан, к святилищу на горе Шалбуздаг. Ровная тяга мотора в 2,5 литра позволила держать среднюю скорость в 110 км/ч. Жара стояла неимоверная, в Тамбовской области - около +30, в Волгоградской - выше +35. В Калмыкии термометр машины отказался показывать другую температуру, кроме как +38, но местные термометры обозначили отметку в + 45-50. Жаркое российское лето 2010 года неизбежно должно было сказаться на автомобиле, но раз за разом заглядывая под капот Subaru Outback, я убеждался, что уровни масла и охлаждающей жидкости в норме. И это при том, что кондиционер работал на полную катушку. Расход топлива на таком большом перегоне и при такой жаре (могу сказать вполне точно, специально засекал) - 10,5 литра на сотню километров пекла. Не могу сказать, что «жал на всю катушку», бензин нынче дорог, а редакция за него в таких поездках не платит, но в некоторые моменты ускорял автомобиль до 200 км/ч. Создатели утверждают, что максималка у него 201 км/ч - не знаю, не видел. Выше 200 на спидометре - видел, а вот на один км выше, на пять или на десять - не помню.

Отдельная песня - устойчивость на скоростях. Всегда есть какой-то разумный предел, на котором вы можете угробить машину. У Subaru, к сожалению, таких пределов не чувствуется. К сожалению - потому что сколько идиотов, почувствовав упрямое желание машины стоять на дороге до конца, будет все больше и больше взвинчивать скорость при входе в поворот? Какое количество придурков потом вытащат из кювета в пластиковых мешках, потому что ни один, даже самый замечательный автомобиль, не способен спасти дурака-водителя, когда он ввинчивается в овраг на скорости 180 км/ч? И в этом, я считаю, основной недостаток машин Subaru, и Outback в частности. Не смотря на объемный зад, автомобиль настолько уверенно вписывается в траектории поворотов даже на 150 км/ч, что иногда диву даешься - они что там, магнитики специальные лепят к днищу? Нет, умом всё понимаешь: оппозитный двигатель, постоянный симметричный полный привод, устойчивость, но ребята - страх мы потеряли! Реально! Прекратите делать машину с такой управляемостью, когда легкий поворот рулевого колеса выставляет траекторию до миллиметра! Я уже на 150 хотел бы почувствовать снос задней оси, но его нет! А поэтому я вынужден поднимать скорость прохождения дуг до 180!!! Вы что там, в своем инженерном центре Subaru, белены объелись? Для России нужны машины попроще, иначе мы никогда не сможем следовать генеральной линии партии и президента - снижать аварийность на дорогах! Как ее снизить, если любой дурак на Subaru думает, что он Шумахер??

Шутки - шутками, а управляемость у нового Outback по-прежнему на такой высоте, что остальным производителям есть куда стремиться. Конечно, полторы тонны это совсем немного, и длина в 4,775 метров - тоже сущий пустяк. Но упрямство этой машины в цеплянии за асфальт на высоких скоростях достойно самой высшей похвалы. Чего, конечно, не скажешь о шумоизоляции. Вот тут уж аскетизм Subaru остался на месте. Отделка салона стала на порядок лучше - факт. Но вот шумоизоляция колесных арок и боковой обивки дверей все также страдает излишней экономичностью. И это при том, что качество пластика стало на порядок лучше. Как стал лучше и звук штатной аудиосистемы, повысилась эргономика салона, но... Но, уважаемые японцы - где же ваша тяга к современным «примочкам»? Где же ставший уже привычным USB-порт? Ну зачем мне допотопный CD-чейнджер на 6 дисков, которые в горах все равно трясет и мелодия прыгает?

Кстати, о горах. Совсем как-то забыл, что я поднял Subaru Outback на высоту в 3.800 метров над уровнем моря и без всякой дороги. Больше всего я опасался сбоя работы мотора на такой высоте - нехватки кислорода для 16-клапанника. Зря опасался. Следуя по наметкам грейдера, который свез в сторону землю, мы с машиной переваливали через большие камни, преодолевали уклоны градусов в 45, цеплялись всеми колесами полного привода за остатки земли на перевалах, но все-таки вскарабкались туда, где начинается паломничество на вершину одной из самых высоких гор Дагестана - Шалбуздаг. 40 километров вверх, 2 часа осторожной езды - и можно наслаждаться парящими под тобой орлами. Без всякой подготовки, на обычном серийном автомобиле, мы сделали то, к чему люди готовятся годами - взяли и поднялись в священное для мусульман место - Эренлар, где захоронены потомки пророка Магомеда. Честно скажу, что пару раз я думал о том, что 230 Нм крутящего момента не хватит. На трех участках этого подобия дороги я был уверен, что моего опыта и геометрической проходимости машины недостаточно для преодоления отрезка пути. Иногда было просто страшно сорваться в пропасть, иногда - сесть брюхом на камни. Но умница-машина каждый раз рыком своего двигателя говорила мне: "Что ты медлишь? У меня еще есть запас! Я смогу!" И я верил ей. После этого подъема и спуска я честно могу сказать - отправьте меня к черту на кулички, но пусть машина будет Subaru - и я туда доеду! Упрямство Outback подстегивало мое собственное упрямство, я замучил спутников, но исполнил одно из самых давних своих мечтаний - подняться на Шалбуздаг на машине. А исполнение мечты - дорогого стоит. 

Мой давний приятель из Дагестана, гораздо старше меня, который сопровождал меня в этом подъеме, потом, сидя за рюмкой коньяка в Махачкале, сказал в какой-то момент: "Знаешь, теперь я понял, за что тебе деньги платят. Но так ездить нельзя. Ты требуешь от машины невозможного". В тот момент я промолчал. Я требую от машины всего лишь того, что заявляют ее производители. И если Subaru Outback называется комфортным универсалом с повышенной проходимостью, то она обязана этому соответствовать. Мое упрямство всего лишь должно это доказать. А упрямство Subaru должно это подтвердить. И я рад, что в этом случае мы нашли друг друга.